{"id":29045,"date":"2026-10-26T13:02:39","date_gmt":"2026-10-26T11:02:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elcol-legi.org\/w\/los-coches-sin-seguros-los-pagamos-entre-todos\/"},"modified":"2026-10-26T13:02:40","modified_gmt":"2026-10-26T11:02:40","slug":"los-coches-sin-seguros-los-pagamos-entre-todos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elcol-legi.org\/w\/es\/los-coches-sin-seguros-los-pagamos-entre-todos\/","title":{"rendered":"Los coches sin seguros los pagamos entre todos"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column width=&#8221;3\/4&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<\/p>\n<h2 class=\"p1\"><b>Los coches sin seguro: un coste colectivo<\/b><b><\/b><\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][stm_spacing lg_spacing=&#8221;6&#8243; md_spacing=&#8221;6&#8243; sm_spacing=&#8221;6&#8243; xs_spacing=&#8221;6&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<em>29\/10\/26<\/em>[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]<\/p>\n<p class=\"p1\"><em>Los veh\u00edculos sin cobertura provocaron en 2025 m\u00e1s de 16.000 siniestros atendidos por el Consorcio, con un coste de 47,58 millones de euros<\/em><b><\/b><\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_single_image source=&#8221;featured_image&#8221; img_size=&#8221;850&#215;350&#8243;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1793012176908{margin-bottom: 20px !important;}&#8221;]<\/p>\n<p class=\"p1\">Hay una factura que no aparece en el precio de un seguro de autom\u00f3vil, pero que termina afectando al conjunto del sistema asegurador. En 2025, los siniestros provocados por veh\u00edculos sin seguro atendidos por el <b>Consorcio de Compensaci\u00f3n de Seguros (CCS)<\/b> alcanzaron los <b>47,58 millones de euros<\/b>, frente a los 30,52 millones del a\u00f1o anterior. En total, se tramitaron <b>16.041 expedientes<\/b>, un 6,8% m\u00e1s que en 2024.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">La cifra devuelve al primer plano una cuesti\u00f3n que, pese a que el seguro obligatorio de responsabilidad civil existe desde hace d\u00e9cadas, contin\u00faa siendo un problema para la seguridad vial y para la protecci\u00f3n de las v\u00edctimas: qu\u00e9 ocurre cuando el responsable de un accidente no tiene seguro. Porque la ausencia de una p\u00f3liza no significa que la v\u00edctima quede desamparada. Precisamente para evitarlo existe el fondo de garant\u00eda del Consorcio. Pero la protecci\u00f3n tiene un coste y, cuando el responsable no puede hacer frente a \u00e9l, el problema deja de ser exclusivamente individual para convertirse en una cuesti\u00f3n que afecta al funcionamiento del sistema.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">En Espa\u00f1a, los propietarios de veh\u00edculos a motor est\u00e1n obligados a mantener en vigor un seguro de responsabilidad civil que cubra los da\u00f1os que puedan causar a terceros. La legislaci\u00f3n establece mecanismos de control de esta obligaci\u00f3n y atribuye al Consorcio una funci\u00f3n esencial cuando intervienen veh\u00edculos no asegurados. La Ley 5\/2025, que modific\u00f3 el r\u00e9gimen espa\u00f1ol para adaptarlo a la nueva normativa europea sobre el seguro de autom\u00f3viles, mantiene entre las funciones del CCS la indemnizaci\u00f3n de las personas perjudicadas en determinados accidentes causados por veh\u00edculos sin cobertura. El objetivo es claro: la v\u00edctima debe recibir protecci\u00f3n aunque el responsable carezca de seguro. Es uno de los principios fundamentales del seguro obligatorio: la responsabilidad de quien provoca el da\u00f1o no puede convertirse autom\u00e1ticamente en un problema para quien lo sufre. Pero existe una segunda cuesti\u00f3n: <b>\u00bfqui\u00e9n termina asumiendo el coste? <\/b><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">El Consorcio de Compensaci\u00f3n de Seguros act\u00faa en estos casos como una red de seguridad. Su intervenci\u00f3n permite atender a las v\u00edctimas cuando el veh\u00edculo causante carece de seguro, de manera que la ausencia de p\u00f3liza del responsable no deje sin indemnizaci\u00f3n al perjudicado cuando concurren los supuestos previstos legalmente. El sistema tambi\u00e9n contempla la posibilidad de que el Consorcio act\u00fae contra el responsable una vez efectuada la indemnizaci\u00f3n. La propia Ley 5\/2025 mantiene expresamente esta facultad. Pero recuperar posteriormente las cantidades abonadas no significa que el coste econ\u00f3mico desaparezca. La gesti\u00f3n de estos expedientes, la indemnizaci\u00f3n de las v\u00edctimas y el funcionamiento del mecanismo de garant\u00eda forman parte de un sistema que se sostiene mediante los recursos del propio sector asegurador. De ah\u00ed que el problema de los veh\u00edculos sin seguro no pueda analizarse \u00fanicamente desde la perspectiva de la sanci\u00f3n al conductor.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Los datos de 2025 ponen dimensi\u00f3n al fen\u00f3meno. Los <b>16.041 siniestros<\/b> atendidos por el CCS relacionados con veh\u00edculos sin seguro suponen un incremento del <b>6,8% respecto al a\u00f1o anterior<\/b>. El coste alcanz\u00f3 los <b>47,58 millones de euros<\/b>, frente a los 30,52 millones de 2024. El dato merece atenci\u00f3n porque el problema no se limita al n\u00famero de veh\u00edculos que potencialmente circulan sin cobertura. Lo verdaderamente relevante es qu\u00e9 sucede cuando uno de ellos participa en un accidente. Un veh\u00edculo sin seguro puede causar da\u00f1os materiales relativamente peque\u00f1os o provocar lesiones graves y permanentes. En este segundo escenario, las consecuencias econ\u00f3micas pueden multiplicarse y superar ampliamente la capacidad econ\u00f3mica del responsable.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Y ah\u00ed es donde el seguro obligatorio adquiere su verdadera dimensi\u00f3n: no protege \u00fanicamente al propietario del veh\u00edculo, sino principalmente a las personas que pueden resultar perjudicadas por su circulaci\u00f3n. El problema tampoco es nuevo. Hay informes que se\u00f1alan que hay cuatro millones de autom\u00f3viles sin asegurar. Esta cifra no puede ser confirmada, porque la diferencia entre veh\u00edculos matriculados y veh\u00edculos que aparecen en el Fichero Informativo de Veh\u00edculos Asegurados (FIVA) no permite afirmar autom\u00e1ticamente que todos los que no figuran en el fichero est\u00e9n circulando sin seguro. Puede haber veh\u00edculos que no est\u00e9n en circulaci\u00f3n, bajas administrativas u otras situaciones. La cifra que realmente importa para medir el impacto sobre el sistema es la de los veh\u00edculos que efectivamente participan en accidentes sin disponer de la cobertura obligatoria.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">M\u00e1s all\u00e1 de los euros, existe una segunda factura: la de las consecuencias personales. La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ya advert\u00eda, a partir del estudio de L\u00ednea Directa, de que los accidentes en los que intervienen veh\u00edculos sin asegurar presentaban una mayor gravedad y que la posibilidad de sufrir lesiones se multiplicaba por 2,4. Es precisamente esta dimensi\u00f3n la que explica por qu\u00e9 el seguro obligatorio debe entenderse como un mecanismo de <b>protecci\u00f3n colectiva<\/b> y no simplemente como otro requisito administrativo asociado a la propiedad de un veh\u00edculo. Cuando un conductor asegura su autom\u00f3vil, est\u00e1 protegiendo tambi\u00e9n a cualquier tercero que pueda verse afectado por un accidente.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\"><b>El papel del mediador: explicar lo que realmente se est\u00e1 comprando<\/b><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">En este contexto aparece tambi\u00e9n una oportunidad para la mediaci\u00f3n. Para muchos conductores, el seguro de autom\u00f3vil contin\u00faa siendo percibido fundamentalmente como una obligaci\u00f3n: hay que contratarlo para poder circular. La competencia por precio puede reforzar todav\u00eda m\u00e1s esta visi\u00f3n. Sin embargo, el verdadero valor de la p\u00f3liza aparece precisamente cuando ocurre lo que nadie quiere que ocurra: un accidente.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">El mediador puede ayudar al cliente a comprender qu\u00e9 cubre la responsabilidad civil obligatoria, qu\u00e9 diferencias existen entre las distintas modalidades de seguro y qu\u00e9 consecuencias puede tener circular sin cobertura. Tambi\u00e9n puede revisar situaciones que pueden provocar una p\u00e9rdida de protecci\u00f3n o problemas posteriores, especialmente cuando existen modificaciones del veh\u00edculo, conductores adicionales o circunstancias particulares de uso. No se trata \u00fanicamente de vender una p\u00f3liza. Se trata de explicar qu\u00e9 riesgo se est\u00e1 transfiriendo y qu\u00e9 riesgo permanece en manos del asegurado.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">La existencia de veh\u00edculos sin seguro plantea, por tanto, una paradoja. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para que una v\u00edctima no quede desprotegida aunque el responsable no haya cumplido su obligaci\u00f3n de asegurarse. Pero esa protecci\u00f3n genera un coste que no desaparece. El Consorcio cumple una funci\u00f3n imprescindible como mecanismo de garant\u00eda. Las aseguradoras contribuyen al funcionamiento del sistema. Y los mediadores desempe\u00f1an un papel fundamental para que el ciudadano entienda qu\u00e9 est\u00e1 contratando. <b>La soluci\u00f3n no pasa \u00fanicamente por aumentar las sanciones<\/b>. Tambi\u00e9n requiere mejorar la detecci\u00f3n de los veh\u00edculos sin cobertura, reforzar la informaci\u00f3n al ciudadano y hacer visible el verdadero significado del seguro obligatorio.<\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Porque detr\u00e1s de cada veh\u00edculo sin seguro no hay solamente una p\u00f3liza que falta. Hay una v\u00edctima potencial, una responsabilidad que alguien tendr\u00e1 que asumir y un sistema que, cuando llega el accidente, tiene que responder. Y esa es precisamente la raz\u00f3n por la que asegurar un veh\u00edculo no deber\u00eda entenderse como pagar por un papel que permite circular, sino como participar en un mecanismo colectivo dise\u00f1ado para que una mala decisi\u00f3n no termine convirti\u00e9ndose en una tragedia para otra persona.<\/p>\n<p>[\/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=&#8221;1\/6&#8243;][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][vc_column width=&#8221;1\/4&#8243;][stm_spacing lg_spacing=&#8221;50&#8243; md_spacing=&#8221;50&#8243; sm_spacing=&#8221;50&#8243; xs_spacing=&#8221;50&#8243;][vc_column_text]<\/p>\n<h2>\u00daltimas noticias<\/h2>\n<p>[\/vc_column_text][stm_news loop=&#8221;size:4|order_by:date|order:DESC|post_type:post|categories:8&#8243; posts_per_row=&#8221;2&#8243;][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column width=&#8221;3\/4&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;] Los coches sin seguro: un coste colectivo [\/vc_column_text][stm_spacing lg_spacing=&#8221;6&#8243; md_spacing=&#8221;6&#8243; sm_spacing=&#8221;6&#8243; xs_spacing=&#8221;6&#8243;][vc_column_text css=&#8221;&#8221;]29\/10\/26[\/vc_column_text][vc_column_text css=&#8221;&#8221;] Los veh\u00edculos sin cobertura provocaron en 2025 m\u00e1s de 16.000 siniestros atendidos por el Consorcio, con un coste de 47,58 millones de euros [\/vc_column_text][vc_single_image source=&#8221;featured_image&#8221; img_size=&#8221;850&#215;350&#8243;][vc_column_text css=&#8221;.vc_custom_1793012176908{margin-bottom: 20px !important;}&#8221;] Hay una factura que no aparece en el precio<\/p>\n","protected":false},"author":562,"featured_media":29043,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[2224],"class_list":["post-29045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-es-noticias","tag-mn-308"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.7 - 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